d120型伸缩缝

　d120型伸缩缝伸缩缝橡胶既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。选用原则，桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mmGQF-MZL型桥梁伸缩装置特点，MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确。切开桥梁伸缩缝时，应使用切缝机根据预留的凹槽宽度切割凹槽。切缝时，要注意切面完整，无咬伤现象，并应及时槽内的沥青混凝土和填料，并凿出槽内表面。安装设备时，请检查凹槽中嵌入的钢筋是否破裂或断裂。否则，应采取补救措施以，将嵌入的钢筋牢固地焊接到弹性间隙的锚环上。如果发现钢梁变形或间距不一致，则应将其修整。

　　达到防滑效果。平稳行驶:桥梁伸缩缝装置的伸缩功能是通过齿轮板之间的相对滑动来完成的。采用刚柔结合的方式，车辆行驶时的振动现象，减少对桥梁的冲击。结构高度低:桥梁伸缩缝装置设计允许伸缩范围宽限40~400mm，结构高度100，15mm，可用于公路桥、高架桥、城市立交，尤其对于旧桥改造有明显的技术优势。

为一体的构造，它是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车辆荷载。另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板。

　　设备安装时，应将扩展接缝的中心线与实际预留接缝的中心线重叠，并缓慢放入槽中，偏差应不超过计划的允许范围，并根据纵横向的斜率进行调整。高度，钢梁的顶面要比相邻的沥青混凝土高。路面低1-2mm，且不得超过路面的高程。应注意固定模具和浇注混凝土模板的密封，并应，注意浇注混凝土后弹性接头的状况。桥梁弹性节是桥梁工程的重要组成部分。

　　抗冻等性能,并且价廉耐久施工方便，新老砼色差应基本一致。注浆堵漏止水和聚硫柔性密封防水施工：从一侧开始注高分子注浆材料—注浆堵漏王，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，并关闭阀门后再从另一孔注浆堵漏，然后依次顺序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从近的一孔补充注浆直到不漏为止。

　　弹性接头设备的质量直接影响桥梁的使用。您只需遵循上述方法和要求，集中预防，并采取有效的预防措施，桥梁弹性接头的质量，并使车辆舒适安全地进行锻炼。根据预留的槽宽，用纵切机将桥面板的桥梁伸缩缝和透明槽切入路面的油面层。切缝时，应注意保持人行道切面完整，无咬边现象。切缝后，凹槽中的沥青混凝土和填料。

并刮除凹槽中的混凝土表面。这一系列过程非常重要，它将影响混凝土浇筑的质量。当设备是弹性接缝时，应在下部接缝之前仔细检查凹槽中的嵌入式钢筋。如果发现裂纹或破裂，方向不正确或间隙太大，则必须采取补救措施。必须，在桥梁伸缩缝接缝方向上每米至少有一根预埋钢筋，该钢筋牢固地焊接到弹性接缝的锚环上。xf桥弹性接头的质量应仔细检查。

　　在此基础上，可以通过捕捉伸缩缝位移的异常变化来对伸缩缝进行有效地损伤预警。工程建设过程中可以在桥梁结构上敷设传感器，在桥梁运营期间长期记录伸缩缝纵向位移、主梁温度等。通过这些，桥梁管理人员可以对伸缩缝的运营性能进行，为伸缩缝的维护、维修和管理决策提供依据和指别。C型桥梁伸缩缝如:NIY。

由于平行于桥端线的位移而使伸缩装置在平面上受扭。产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。与桥梁主体结构相比，伸缩缝和支座使用较短，只有10~15年。据不完全统计，我国现有公路桥梁中70%以上都存在桥梁伸缩装置的损坏。桥梁伸缩缝安装梳型板：gqf-f型桥梁伸缩缝安装防水胶板、不锈钢滑板。

　　如果发现两个钢梁之间存在变形或不一致，则应对其进行修理。如有，应根据设备的环境温度调节maurer弹性接头的钢梁之间的距离。xf桥弹性设备应逐渐插入槽中，使接缝的中心线与实际预留接缝的中心线重合，误差不超过10mm，钢质边梁的内边缘应不大于10mm。保持垂直。xf桥的弹性接缝***位后，应根据纵向，横向坡度和高程将钢梁的顶面调整为比相邻的沥青混凝土路面低1?2mm。且不得超过道路标高。焊接前，将预埋钢筋和锚环钢筋的部分进行点焊以临时固定其位置。经检查符合质量要求后，可以将锚环钢筋和埋入式钢筋牢固焊接，然后取消xf桥弹性接头的装置固定装置。

各道工序安排人员施工。施工顺序：划线—切割—槽区清理—槽区烘干—安装钢盖板—填充TST填充料并夯实—铺装TST填充料面层烘烤整平—等待冷却—现场清理—竣工验收—开放交通。施工组织：组织机械、施工队伍安排及任务划分：根据工程特点，安排2个队伍共计14人，其中开槽需要6人。填充需要4人，夯实需要3人，后勤需要2人。